كشفت نتائج أولية للتحقيق في حادث تصادم القطارين بإسبانيا عن تفاصيل تزيد من خطورة الكارثة، بعدما أظهر تقرير فني أن قطار "رينفي" كان يسير بسرعة تتراوح بين 160 و200 كيلومتر في الساعة لحظة اصطدامه بقطار "إيريو" المتوقف، في حادث أسفر عن مقتل 69 شخصا.
السرعة الدقيقة بانتظار الصندوق الأسود
أشار التقرير الصادر عن هيئة التحقيق الفني المستقلة في حوادث السكك الحديدية والنقل البحري والطيران المدني، والذي نقلته صحيفة "20 مينوتوس" الإسبانية، إلى أن السرعة الدقيقة لم تتحدد بعد، إذ يتعين على المحققين استخراج البيانات من الصندوق الأسود للقطار للتأكد من سرعة سيره وقت وقوع الحادث.
سلسلة أعطال وتعليمات خاطئة
أوضح التقرير أن الحادث ربما نتج عن سلسلة من الأعطال والتعليمات التي لم تتبَع فيها إجراءات الأمان اللازمة لمنع التصادم، بعدما توقفت عدة قطارات تلقائيا بسبب خلل في نظام الإشارات الآلي، قبل أن يتولى مركز التحكم في مدريد إدارة حركة القطارات.
وفقا للمعلومات التي نقلها وزير النقل الإسباني أوسكار بوينتي، سُمح لقطار "رينفي" بمواصلة السير رغم وجود قطار "إيريو" متوقف أمامه على المسار نفسه. وكشفت تسجيلات الاتصالات بين مركز التحكم والسائقين، التي نشرتها صحيفة "إل باييس"، أن مراقب الحركة سمح لقطار "رينفي" باستئناف رحلته بالسرعة المعتادة، رغم أن قواعد التشغيل كانت تفرض ألا تتجاوز سرعته 40 كيلومترا في الساعة في مثل هذه الظروف.
أرقام الركاب والضحايا
أظهرت التسجيلات أن قطار "رينفي"، الذي كان يقل 379 راكبا و7 من أفراد الطاقم، استأنف الحركة قبل قطار "إيريو" الذي كان أمامه وعلى متنه 147 راكبا و5 من أفراد الطاقم.
في الوقت نفسه، تواصل السلطات الإسبانية التعرف على ضحايا الحادث، بعدما أعلن الحرس المدني تلقي بلاغات عن 64 شخصا مفقودا، بينما أُجريت عمليات تشريح لـ49 جثمانا، وتم التعرف على هوية 5 ضحايا حتى الجمعة 30 أكتوبر.
تحقيقات مستمرة ونقاش حول السلامة
أكدت السلطات أن التحقيق لم يصل بعد إلى نتيجة نهائية، وأن تحديد سرعة القطار بدقة وفهم تسلسل الأعطال والتعليمات سيعتمدان على تحليل البيانات الفنية والأدلة المتاحة. ويعيد الحادث فتح النقاش في إسبانيا حول سلامة شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة وصيانة أنظمة الإشارات والتحكم، خاصة أن الكارثة جاءت بعد حادث قطار مميت آخر في يناير، ما زاد المطالب بالكشف عن أسباب الحوادث ومحاسبة المسؤولين.
